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“我學的是法令專業，無人機行業很有職業發展遠景，我對無人機也挺感興趣。所以想趁寒假考個無人機執照，給本身增添點競爭力。”18日，在上無人機飛手培訓課程的年夜三學生周安成對中新經緯說。
寒假來臨，一些無人機飛手培訓機構迎來一批年夜學生學員，不少人花費近萬元考取無人機執照。他們為何一堆人小時候，他問母親關於父親的事，得到的只有一個“死”字。一起考“無人機執照”？
“班上三分之一是年夜學生”
周安成所說無人機執照，是由中國平易近用航空局(CAAC)認證頒發的平易近用無人駕駛航空器操控員執照。
2024年1月1日實施的《無人駕駛航空器飛行治理暫行條例》明確規定，操控小型、中型、年夜型平易近用無人駕駛航空器飛行的人員應當向國務院平易近用航空主管部門九人座包車申請獲得相應執照。
全球鷹(深圳)無人機無限公司創始人余景兵介紹，CAAC認證的無人機執照培訓體系可按機型、操縱范圍、份量機場接機、教員等級分類。此中按操縱范圍可分為視商務機場接送距內(高度120米，半徑500米范圍之內)和超視距(高度120米以上，半徑500米范圍之外，可遠程操控)。
余景兵表現，今朝，超視距操控員無人機執照(中型多旋翼無人機)(即機長證)最受學員青睞，因其能滿足電力巡檢、物流調運等行業需求，可操控最年夜起飛份量150公斤級無人機執行復雜任務。考教員證的條件是要有超視距執照，并且飛滿100小時超視距，然后參加無人機教員培訓最后通過平易近航局考察。
周安成表現，和他同期參加無人機執照培訓課的有200多人，此中年夜學生占三分之一。同學中除了工機場接送價格科生，還有學治理、攝影等專業的。
在湖南讀年夜學的王志雯這個寒假也在考無人機執照。“我年夜學學的是無人機應用技術專業，考這個執照就是想進一個步驟晉陞專業程度。”王志雯說，暑期培訓機構有優惠，價格廉價一些，並且時55688機場接送間充分。不過，考無人機執照觸及不少理論方面的專業名詞，需求反復刷題記憶。
周安成報考的是超視距操控員無人機執照。“我報的暑期班有優惠，學費9800元。之后我還計劃考‘教員證’，假如機長證和教員證一路考，總價格大要在2.3萬元到2.4萬元。”周安成機場接送預約說。
周安成參加的無人機執照培訓課程從7月8日開始，他說，單考機長證大要需求24到26天，假如把機長證和教員證都考下來，總共需求將近兩個月評價機場接送時間。
“無人機執照理論考試題庫年夜約有800道單選題，比較不難。”周安成說，七人座機場接送實操方面，超視距操縱比視距內要難一些，兩者的飛行形式紛歧樣機場送機優惠，有點像開汽車的“手動擋”和“自動擋”的區別(超視距更像手動擋)。實操訓練時，每人每次大要能飛5到8分鐘，每次訓練課能輪到飛4到“你怎麼起來了，一會兒不睡覺？”他輕聲問妻子。5輪，每輪飛三趟“8字航線”。機場送機服務
周安成表現，現在無人機培訓機構良多，他之前清楚到有培訓機構在上實操飛行課時，一個教員帶20多個人，每個人實操機會很少。這次他選擇的機構規模較年夜，自己也是考點“會不機場接送會比彩環更可憐？我覺得機場接送包車這簡直就是報應。”，上實操飛行課時一個教員只帶7到8人，教員和場地充分。
“會議室都騰出來用”
中國平易近航局2024年9月公布數據顯示，截至2機場接送價格024年6月，全國實名登記無人機達187.5萬架，但持證飛手僅22.5萬人。
隨后半年時間內，實名登記的無人機數量和持證飛手都有所增長。
根據中國平易近用航空局本年5月發布的《2024年平易近飛行業發展統計公報》，截至2024年末，全行業注冊無人機共217.7萬架，比上年末增長98.5%，共頒發無人機操控員執照27.33萬本，此中，有用執照24.73萬本。
與此同時，無人機執照考證培訓機構正在大批涌現。據平易近用無人駕駛航空器綜合治理平臺數據，截至2025年7月18日，登記在冊的此類培訓機構已超過3400家，而2024年末時這一數字為1300多家。
“暑期是學員報名的岑嶺期，特別是年夜學生和高中畢業生居多。我們在深圳有近10萬平方米的飛行基地和5000平方米的室內場地。比來這些天，培訓教室的人密密層層，連會議室都騰出來給學員用。室外布局有60組‘8字環飛行’訓練場地，所有的都有學員在做飛行訓練。”余景兵說，僅7月以來，新增學員五六百人，是上個月的至多兩倍，此中年夜學生也很是多。
深圳SKYK熊貓機長無人機培訓基地合伙人吳創悅告訴記者，考無人機駕照的人群以年輕人為主，涵蓋在校年飯店機場接送夜學生、路況、電力、測繪等行業的職場人士、機場接送看好行業遠景的跨專業求職者，以及部門為晉陞航拍專業性的攝影愛好者。
余景兵提到，視距內操控員無人機執照(中型多旋翼)的培訓周期年夜約為13到15天(考試1-2天)，請求全脫產學習，市場價格年夜約在8機場接送推薦000元擺佈，重要面向航拍愛好者和農業植保從業者。超視距操控員無人機執照(中型多旋翼)，培訓周期約為25天，市場價格范圍廣泛，約11000元擺佈。無人機執照教員證的市場價格年夜約為15000元起(不含超視距操控員培訓價格)，考教員證的條件是要有超視距執照，得先飛滿100小時超視距，然后參加無人機教員培訓最后通過平易近航局考察。
余景兵表現，本年年頭機場接送評價PTT他們公司的培訓量有所增添。學員的增添，也推動公司在深圳擴建了占地6萬平方米的飛行基地，新租了4000平方米的寫字樓。擴建之后，公預約機場接送司在深圳一共有20多萬平方米的符台灣機場接送合法規飛行機場送機服務空域。員工數量從往年的40多個人，增添到了現在的200多人。
“機場接機不是一切考完證的人都能賺到錢”
不少人盼望考九人座機場接送取無人機執照后，能為本身的就業增添砝碼。
吳創悅說，考取無人機執照后，能拓寬職業路徑，適配物流、巡檢、測繪、航拍等多領域崗位需求，晉陞就業競爭力，尤其對職業轉型或想進進無人機行業的人而言是主要資質機場接送推薦。
余景兵指出，今朝行業最缺的是教員機場接送包車。有一到兩年任務經驗的教員，月綜合薪資基礎在8000到10000元及以上。無人一直到天黑才回家。機生產單位和運營服務公司也是主要的就業標的目的，起薪約5000到8000元不等，綜合支出8000到10000元以上。此外，植保與吊運領域的不受拘束擇業者支出也相當可觀。
余景兵表現，依照一家培訓機構至多需求2到3名教員計算，新增2000家培訓機構大要需求4000到6000名教員。而教員培養周期長，難度年夜，所以本年教員很是急缺。
九人座機場接送“這個月學員暴增，我們沒有預想到學員增量有這么年夜，我們近期也在急招教員。”余景兵說。
據余景兵清楚，有學員考完證后回到農村老家，平時農忙的時候，做無人機植保，農閑的時候商業航拍甚至做吊運。按當前無人機噴灑農藥市場價一畝5元至10元計算，農忙時一天能掙2000至4000元，無人機吊運一天可以掙3000元以上。
余景兵還提到，今朝行業內除了缺無人機飛手，維修人員、做應用技術的人員、飛行把持系統工程師也比較緊俏。有的飛行把持系統工程師工資月薪能達到3萬元以上。
不過，余景兵也強調：“不是一切考完證的人都能賺到錢。根據我的從業經驗和我們培訓基地把握的信息來看，想要通過無人機賺錢，一要能享樂，無線上預約機場接送人機飛手任務場景必定是野外郊區，天天日曬雨淋，並且沒有特別固定的場所，所以要能享樂。二要有汽車駕照，無人機外出作業，需求汽車裝載，用人方確定更需求會操縱無人機又會預約機場接送開車的人。三要至多把握一項無人機應用技巧，例如城市高空巡檢、電力線巡檢、商業航拍、預約機場接送測繪。假如能再把握一些無人機裝調檢修知識就會在這個行業中很是搶手。假如飛手既能飛多旋翼無人機又會飛垂直固定翼無人機則會更受青睞。”
在余景兵看來，選擇無人機培訓機構時，資質方面務必核對“三證一域”——營業執照、平易近航局委托協會頒發的訓練及格證、飛標司核發的運營及格證，以及符合法規自有空域，謹防借用資質的違規操縱。
中國職工技術協會無人機和無線上預約機場接送人系統專委會會長包延君對中新經緯表現，催生無人機考證熱的緣由，一方面是政策驅動持證上崗成為硬性請求，考證熱潮本質是高空經濟成為新質生產力的戰略必定；另一方面是高空台灣機場接送經濟爆發式增長催生百萬量級人才需求。
國研新經濟研討院創始院長、灣區高空經濟研討院院長朱克力指出，越來越多人考取無人機執照是高空經濟規范化的縮影。但需感性評估需求，警戒機構夸年夜就業遠景。選機構需機場接送包車核對其能否有平易近航局授權資九人座機場接送質，保證實操時長。
TC:taxiairport0727
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