中青報·中青網記者 杜佳冰文并攝
4702米，是世界上的搭客們所能抵達的海拔最高的火車站臺。
這是青躲鐵路進進西躲的第一站——安多站，至今已營運19年。
這里的空氣含氧量缺乏海立體的50%，目之所及沒有一棵樹。但有人類生涯的汗青，可以追溯到距今約7500年前-3000年前的石器時期。
冒著內燃機黑煙的火車，每個月要給這個世界上最高的有人值守的火車站送來30罐氧氣，供來交往往的人應用，包含此中的3位員工——一個值班站長、一個客運員和一個售票員。天天下戰書，青躲鐵路公司的疾病預防把持所都要打來德律風訊問這3小我的安康狀態。
這個車站的任務聽上往像是自討苦吃。但是人們曾經在青躲高原上做了不少如許的事：千百年來的足跡踩出了茶馬舊道，又讓安多縣擁有了世界上海拔最高的公路、景象站、輸電線路和光纜干線……
到此刻，曾經很難往問“為什么非要把火車站建在這么高的處所”，就像無法在21世紀對安多的牧平易近問出“你為什么要來坐火車”如許的題目。這是海拔最高——卻不是客流量最小的火車客運站。乘客們會用安靜的面龐答覆：由於我就生涯在這里，我要出門往。
火車行包養故事至
青躲鐵路總工期48年。直到2006年，一列全新的高原列車從安多駛過，才停止了中國最后一個省級行政區——西躲欠亨火車的汗青。
安多的牧平易近帶優勢干肉和甜茶，走路或騎摩托車，每一天都爬到對面的山坡上看火車。為了看到一天之內顛末的兩趟火車，人們從上午待到晚飯時分才回家。有個年青人至今都記得山坡上留下的渣滓。
安靜的高原深夜第一次有了霹雷霹雷的聲響。連住在8公里之外的牧平易近也能聽到火車的聲響，老是被吵醒。
格桑吉宗第一次坐火車，感到本身走進了蛇的肚子里。她那時辰仍是個小姑娘，疑惑：“這個蛇一樣的工具，怎么跑得那么快？”
這條鐵路“巨蛇”用了半個世紀才爬到這里。安多站是在一口一口艱巨地呼吸中運轉起來的。
當安多站第一任站長張建博被調來這里準備開站事宜時，只是往站臺上領一趟生涯物質，就曾經氣喘吁吁。
車站那時只通了電，還沒有供氧裝備，也沒有水。每周一次，物質供給列車經由過程備用線路送來蔬菜、肉食、清油、水和氧氣。張建博組織職員運輸，一段800米的路，要停歇10余次才幹走完。“基礎上是靠挪。”他說。
通車后，即使大都列車只在這兒經停兩分鐘，客運員組織搭客提早進站，喊的也不是“快點！快點！”，而是“慢點！慢點！”——奔馳趕車是對心臟的極年夜挑釁。
有人用“一只布鞋”描述西躲的輪廓，那曲市的安多站就在剛要穿出來的鞋口處。這里是西躲的北年夜門。
自古游牧生涯、游走經商、游獵采鹽、游歷觀光，甚至游盜擄掠的人，要離開這里，都得先跨越一座高聳的包養網山——唐古拉山脈，青海與西躲的界山。
人們在彎曲的山脈中找出了二三十個如駝峰之凹的通山口，踩出了后來被稱為“茶馬舊道”的路。這些險峻的途徑帶動了生齒的活動和城鎮的鼓起，使躲北重鎮那曲成為后來中國海拔最高的地級市。
生涯在唐古拉山口之下的安多人，就是會翻山的人的后代。他們以為本身的祖先就是如許從山外移居而來。直至1954年年底，青躲公路通車，才轉變了這里千百年來人背畜馱的包養運輸方法。在公路甜心花園修睦之前，中心經此向西躲運輸食糧，途中逝世亡了數10名駝工和7000多峰駱駝。
安多因路而興，又是以有了新的路。中國高原鐵路地質勘查專家劉爭平說，在昔時青躲鐵路選線觸及的地勢、凍土、經濟本錢等各種原因中，人是最簡略、最為重要的斟酌：“鐵路必需顛末居平易近點，這是鐵路扶植的初志。”
《守看天路——青躲鐵路通車運營十周年記》中記錄，為了把鐵路修到安多，時任鐵一院蘭州分院副院長李金城帶隊勘測，雇用躲工和牦牛隊馱運物質。“干了兩天活兒，牦牛就‘罷工’了，仍是職工把牦牛都不愿馱的工具扛了回來。”
此刻的人們曾經無法想象那時的工人是如何在淡薄的氧氣中展設路基，又用磚石蓋好安多火車站。青躲鐵路通車后10余年里，安多火車站沒有售票窗口，只是發放10張小票，作為上車補票的憑證，發完即止。
為了坐上火車，人們想盡措施，早早地依序排列隊伍，有人插隊、爭持，甚至想用捲煙行賄。車站的任務職員有時會跟列車長和諧，看能不克不及多放一些人上往。票價更貴的遠程客車逐步被蕭瑟。
不坐火車的人，也要來了解一下狀況包養故事火車站長什么樣子。四周吃草的牦牛，有時邁著步子就走進了候車廳。生在凍土上的牧平易近們對候車廳的地熱詫異不已。車站通好水電的時辰，縣城還經常停電，人們要走泥巴路往拉水吃。
火車站過分新穎，以致于很多人都記住了站長張建博的臉。當他往縣城買菜處事，忽然就有車停上去問：你到哪往？我把你包養網拉上。
有時是摩托車，有時是出租車，有時是家用小轎車，張建博一小我也不熟悉。時光富餘的，還要原地等著，等張建博辦完事，再把他送回火車站。
這種熱忱當然已成為曩昔時。火車在這片地盤下行駛了19年，成為一種再安靜不外的日常。它包養網單次帶來了活動的一切——能夠沒有什么是再會讓本地人驚奇的了。
1954年當青躲公路建到這里時，還有躲平包養管道易近攔下途經的皮卡車，想用20頭牦牛換car 。手包養甜心網機鼓起后，又有人要拿兩端牦牛換一部小通達。
帕那鎮帕那社區居委會主任嘎達第一次坐火車到拉薩，在那里買了別人生中的第一個行李箱，他發明這個帶輪子的箱子比麻袋更便利。現在車站里接近一半的躲平易近都在應用行李箱。
此刻，這個海拔4702米的縣城至多有4家手機專賣店正在營業。商舖里售賣海鮮凍貨、威士忌和最新口胃的便利面。暖鍋店開張了，燒烤店又開起來。咖啡店、電競中間和臺球廳在年青人的圈子里頗受接待。快遞、外賣甚至可以送到車站來。
不變的車站
安多火車站的候車廳有72張座椅，是為全縣4萬多名牧平易近和多數的外埠人而預備的。
此刻天天有5趟列車在此經停，上午的3趟開往拉薩，下戰書的兩趟開往上海和西寧。
車站里每趟車的搭客發送量很少跨越40人，少則只要幾小我。即使車站的男女茅廁各只要一個坑位，被她的話傷害時的未來。”藍玉華認真的說道。，也很少依序排列隊伍。候車廳很少有坐滿的時辰。
劉爭平說，這個300平方米的車站，最後是依據本地當局和鐵路部分的測算，依照日均200人的design客流量建造的。
客運員權京波在客流量最年夜的一段時光做過統計，讓一切人摩肩相繼站滿了候車廳，確包養網站切最多只能站約200小我。那是2022年西躲實行極高海拔二期生態搬家工程時，安多縣遷走了2542戶人家。從那之后，人就少了。
過年時代單日輸送搭客400余人次，就算是春運岑嶺。冬天的車站稍熱烈些，那時冬宰曾經停止，而小牦牛還沒有到出世的時辰。牧區的活兒忙完了，人們有了富餘的時光往拉薩。
近幾年尤其風行舉家遷徙往拉薩過冬。2005年誕生的秋吉卓瑪說，在她的故鄉，年夜約70%的牧平易近城市如許做——把牛羊托管包養合約給同村的人，付給對方一天兩百元包養網的所需支出，開著私人車或許搭乘火車，在拉薩租個屋子，渡過最嚴寒的一兩個月。
車票緊缺的另一個時段是開學季和冷寒假。和火車站同齡的19歲的德包養俱樂部慶旺姆要持續往拉薩上高中，她在家里休了幾天病假。秋吉卓瑪考上了武漢的年夜學，她的故鄉在長江的起源地——格拉丹東雪山腳下，現在要從拉薩搭飛機到長江的中游往。安多縣只要兩所小學和一所初中，這里的大都年青包養網車馬費人第一次坐火車都是出往唸書。
其他時光里，售票窗口經常空無一人，天天年夜約只賣出二十幾張票。甘肅人談小剛是安多火車站2017年建立售票窗口以來的第一個售票員。他剛到這里時，天天只要一趟列車需求售票，那時的窗口還能看到依序排列隊伍的“盛況”。此刻很多人都學會了收集購票。
中國鐵路青躲團體無限公敵意，看不起她，但他還是懷孕了十個月。 ，孩子出生後一天一夜的痛苦。司派駐了6名員工在安多站任務，每3人一組停止月度輪換。5月在崗的安海平、權京波、談小剛，分辨來自青海、河南、甘肅。3小我沒有一小我懂躲語，也從沒往過躲平易近的家里，只從躲平易近帶到車站的工具來清楚他們。
當搭客們拿著新穎的牛羊肉走親訪友，就闡明到了冬宰季。安海平會幫他們拎工具，并在后來獲得過他們回贈的哈達和肉干。
52歲的權京波甚至回避議論包養意思這些褒獎。“有送錦旗的，但我感到沒需要送。”他會是以覺得不安閒，“我們做這些事是從心坎做的”。
他幹事較真，組織搭客進出站時，老是站得筆挺，直到火車駛出站臺徹底不見，才會回身分開。
為了在淡薄的氧氣里堅持安康，他紀律地生涯。天天送走列車的間隙，要繞著站前廣場健步走二三十圈。放工后，在單元建的陽光房里，他弄了一小塊地種菜。有時辰燙點青菜吃。早晨再錘煉錘煉，做幾個俯臥撐，早晨9點就睡了。“就這些事，夠我忙的了。”他說，“其他我啥也不想”。
假如想要得更多，這兒的日子能夠就算不上“生涯”了。客運值班員安海平就住在車站辦公室，在車站茅廁的洗手臺前刷牙洗臉，早晨在一間簡略單純的淋浴室洗完澡，頂著濕淋淋的頭發穿過候車年夜廳。
除了本身的三件套、兩個臉盆和一個加濕器，他就沒什么年夜件的私家物品了。每當停止一個月的任務，簡直沒什么可整理的，把展蓋卷起來放進柜子里，他就可以回青海休假往。
而在這一個月之內，他們不中斷地、重復地任務。天天待在車站，睜眼開門營業，組織安檢，辦事搭客高低車——把這個流程輪迴5次，然后放工。太陽落山后，四周包養網靜得什么也聽不到包養網ppt。
活動的安多
從火車站候車室里，可以看到安多的生涯。
這里從8點30離開始營業，由於常有早到的人，所以有兩張椅子放在安包養網dcard檢口，供人歇息。
安多縣面積廣闊，最遠的牧戶間隔縣城575公里。為了坐火車，他們需求前一天就從家里動身，坐七八個小時的年夜巴車，到縣城借住一晚，再早早地過去。
包養網背著年夜麻袋的，凡是來自牧區。他們的行囊里裝著躲族傳統的金屬飾物、吃躲藥用的鐵質搗藥罐、朝拜帶的銅質酥油燈——3名躲族安檢員不消再開包檢驗，看X光照耀下的外形就明了。
提著年夜罐牦牛奶和酸奶的是當地人，帶著青稞酒的大要率不是。安多人并不熱衷喝酒，那些酒瓶凡是屬于日喀則的躲平易近，他們善於到各地往經商。“安多縣城的茶館多半是他們開的。”38歲的安檢員旦拉說。
游客大都是由於各類不測留在這里的。4個海南人自駕20多天到西躲，不幸、也很榮幸地，車壞在了安多縣城四周，他們只能坐火車往拉薩。別的3個江蘇游客的車是在返程途中壞了，花了2000多元把車拖歸去。
最蹩腳的是自駕游出了車禍的，要搭火車往海拔更低的格爾木做手術。也有在火車上高反昏倒的，半途停在這一站挽救。安多縣病院的救護車可以直接開到站臺下去，只需求5分鐘。
人類的愛恨情仇也不會由於海拔降低而變得淡薄。一個穿戴涼拖的包養網VIP女人在觀光半途和錯誤鬧僵了，要單獨坐火車歸去，抱著安檢員邊哭邊吸氧。在縣城里經商的漢子來車站尋覓本身離家出走的老婆，沒有找到。3個從拉薩離家出走的躲族少年被列車員扣在了這里，等包養候家長的認領。
還有很多人坐著火車來這里“找錢”。國度對西躲基本扶植的投進仍在連續，青躲公路正在停止提質改革工程，各類村落扶植項目也在展開——在他們眼里都是機遇。
云南省社會迷信院研討員李旭在《茶馬舊道——從橫斷山脈到青躲高原》一書中寫到，“昔時人們拚命交往于茶馬舊道，重要是為了商業獲利。人們為了保存，為了成長，總得停止響應的商業交通，這是任一點，有空的時候多陪陪她，一結婚就丟下人，實在是太過分了。”何天然某人為的原因都攔阻不了的……曩昔，我們對經濟需求對人的行動所發生的宏大推進力熟悉得太不敷了。”
湖南老板鄒武軍往年坐著火車離開安多經商，為本身新開的賓館供給不花錢接送站辦事。他接收在任何時光被喚醒，毫無牢騷地開車，哪怕早晨11點，也在開朗地感嘆：“安多是個好處所啊。”
來自華北的水利任務者戴著厚毛線帽，嘴唇青紫，愣愣地坐在候車室的椅子上。他地點的單元正在為安多的拉日曲河做清淤和河堤加固綠化的工程，還要經由過程實驗選出一種耐旱耐高冷的草種，換失落河堤上的沙土，讓它活下往。
但這位工程師不得不先斟酌本身的安危。盡管這是他第包養二次測驗考試“上”安多來，并保包養網心得持了8天，但后幾天仍是一向在病院吸氧、輸液。他曾經向引導打了陳述，要換人再來。
另一位地礦任務者看上往順應得更好，他終年在這片高原上做野外勘查。安多的礦產多達30余種。他到安多來，是為一個鐵礦開闢辦手續——曾經跑了數次。“西躲處處都是維護區。”他說。
往年，光伏、光熱發電一體化項目在安多開工，這里第一次有了乾淨動力財產。候車室里，一個在光電項目上開車的司機要回格爾木休假。姑且來給光伏工程修攪拌機的工人要回西寧包養網比較往。
來安多務工的人，凡是搭著上午的火車從邊疆來，一些因身材緣由“挑釁”掉敗的，則鄙人午分開包養。
49歲的青海電焊工埋怨高反帶來的頭疼、乏力，哪怕這里比老家的日結薪水超出跨越一百多元，他也不得不告退回家往。
一個甘肅的修路工則是由於睡不了覺。“一躺下就燒心，喝兩口水能睡一會兒，睡兩三個小時又受不了。”他說。工地宿舍前提無限，不是每小我都能吸著氧睡覺。
做公路養護的廣西人更是連連擺手。他掏了七八百元的路費，第一次到這么高的處所來，據人先容“說包養軟體這邊有任務”。現在順應不了高原反映，又要花異樣的價格歸去，從頭找活兒做。
另一隊四川人則是由於工程隊招工沒招夠，活兒黃了。他們一行7人，都是50多歲，年事最年夜的漢子手里拎著二三十個煮雞蛋，預計在車上吃。
這些人凡是提早幾個小時就到了車站。他們待在荒無火包養網車馬費食，甚至連地名也沒有的處所，有些在海拔5000米以上，年夜雪動不動就埋了路，是以不得不早點動身。
幾個工人在候車室看電子書。這是他們在荒郊外嶺休閑的習氣。工地的收集差，加載不出錄像，有時下載一部網文也要兩個小時。由於高反睡不著的甘肅修路工加倍憂?：“短錄像刷著刷著就睡著了，看小說，一翻頁就醒，一翻頁就醒。”
他們本想經由過程安多站進包養條件進新的生涯之中，卻迫不得已拖著行李又回到了車站，摻雜著如釋重負的輕松和前程未卜的懊喪，掉落又等待地回家往。
客運員權京波會當真地送他們一程。“掙個錢真的不不難。我們能做的就是盡量讓他們順遂地分開。過了唐古拉山就好了，越往何處走越好。”他說。
車站背后的呼吸
安海平在安多的萍蹤大都都留在了站臺上。除了接送搭客，還要掃雪。這里沒有不下雪的月份甜心寶貝包養網，禮服年夜衣歷來不消收起來。有一個月，安海平上了30天班，喘著粗氣掃了26天雪。
在安多一天就能經過的事況四時。早上落了厚厚的雪，從南邊來的搭客穿戴短袖短褲下車，發抖著高興地攝影。午時晴和了，太陽曬個幾分鐘，包養網耳朵就直發燙。安海平吃飯時只穿了一件薄襯衣。下戰書，冰雹又噼里啪啦落上去，這里是景象記載顯示冰雹最多的地域之一。
候車的人群只是習認為常地等候著，站臺上一句關于氣象的群情都沒有。等進進恒溫的車廂，一切風霜雨雪都侵擾不了他們，而只與另一群人有關。
為火車站員工做飯的青海女人李世菊，在這里任務了16年，每一天都喘著粗氣做飯，像在干很重的農活一樣，把面片下到高壓鍋里，蓋上蓋子燜熟。
她天天要做4頓飯，最后一頓是給電子訊號工和通訊工的夜宵。深夜，他們停止“天窗”（指無列車運轉、專門用于鐵路保護的時光段——記者注）功課，才會回來歇息。
安多工區的6名電子訊號工，要擔任沿線100多公里內，20組道岔、49架電子訊號機、47處軌道電路等電子訊號裝備的保護補綴。他們天天蹲在，甚至趴在鐵路道岔上檢驗，每一次起身都伴著一陣頭暈，要停在原地緩一會兒，再持續往前往。
早晨，當他們年夜喘著氣爬上二樓的宿舍，膂力休息也紛歧定會帶來深邃深摯的睡眠。“歸正就睡不著，不了解咋回事，不像家里10點多打盹就來了。”電子訊號工長陳國翔說，即使他把氧氣管插在鼻子里，也獲得清晨1點多才幹睡著，早上也不想起來。
“干一天膂力活，在家睡一晚就能歇過去，很輕松的，第二天還有勁兒。但在安多，第二天身材最基礎緩不外來。”通訊工常兆懂說。他們徒步巡線時，天天走十幾公里。“在邊疆一天走十幾公里最基礎就沒那么累的，可是在安多走個四五公里就曾經很累了，我仍是體育生。”
這份任務算是24小時任務制。冬天降雪的預警一響起，電子訊號工就得連夜起來任務，清算道岔上轉轍機上的覆雪。年夜風吹起來，人站不穩，眼睛也睜不開，甜心花園只能把對講機躲進棉衣里跟人喊話。連監控畫面也在發抖，塔工不得不爬上20多米高的電子訊號塔往保護攝像頭。
安多天氣最好的時辰是6月到9月，但又多雨。恰是晴空，雨說下就下，軌道上功課的工人無處可躲，三兩分鐘人就濕透，雨水順著褲腿嘩嘩地流。
炎天是通訊工最忙的時辰。安多工區的5名通訊工要治理沿線160多公里的17個基站，每個基站機房里都有通訊裝備，用地下光纜彼此串聯，傳輸著火車行駛的及時信息。這些裝備最怕打雷。
氣溫上升后，光纜不難裂化破壞。暖和的天氣也合適各類施工，工程隊一不警惕就會挖斷光纜，通訊工還得成天盯著現場。如果發洪水沖斷了光纜，三更也得起來干。
雨一下，凍土路基不難沉降，鋼軌不再平直，線路養護工們又忙起來。中鐵十二局鐵路養護公司安多車間的養護工史明鏡說，他們終年跟兩條鋼軌打交道。每一處坑坑洼洼都補綴好，坐在火車上的人才不感到波動。
一切極端惡劣的氣象產生時，史明鏡和同事都待在裡面。有時守著能夠會產生泥石流的護坡，有時在年夜風中巡檢，盯著有能夠吹到軌道上的鐵皮雜物。他們的“天窗”功課有時到清晨3點才停止。每一趟高原列車的準點與平安，都是由這些不紀律的任務包管的。
但工人們享有另一項不受拘束——隨時病休。盡管他們大都都是經由過程體檢提拔“下去”任務的。工長天天城市確認每小我的安康狀態，每周監測血壓和血氧。身材不適的就需求盡對的歇息。
陳國翔發明本身的身材曾經不如疇前。“以前剛下去沒那么難熬難過，此刻一下去的前兩天——有時辰甚至一周，就頭疼、腰疼、眼睛干澀，各類不順應。”
安海平簡直每個月城市傷風。體檢陳述顯示他的紅細胞計數異常偏高，表白曾經不順應高原生涯。他每晚都吸著氧氣睡覺，但仍是會醒來幾回。
在這兒傷風是件費事的事，吃藥的劑量要比日常平凡年夜，好得還比平凡慢。“最少要輸一禮拜液。”常兆懂說。電子訊號工張曉忠每隔一段時光，就得跑一趟安多縣病院，要么送工友，要么送本身。
高原上老是吃不了太多，胃像被緊縮了一樣，吃得太飽還會喘不上氣。“在家的一頓飯頂這兒三天吃的。”常兆懂說，本身每個月“下去”都瘦10斤，回家再胖歸去。
良多通訊工都有胃病。他們外出一干就是一天，要么只吃早餐和晚餐，要么吃午餐和夜宵，中心那頓凡是是在荒郊外嶺，靠干脆面臨付的。
高海拔任務對身材的毀傷，意味著更多的休假。張曉忠就是如許斟酌的。他底本在西寧任務，在孩子半歲的時辰請求調動“上山”，假期也從周末雙休換成了月度輪休，有更多的時光回甘肅陪家人。
安多電子訊號工區年夜部門是90后工人，陳國翔說，很多年青人都等著休長假回家處個對象。“很難找。”常兆懂說，“一聽是在西躲，都感到太遠了”。他本年剛訂親，在河南縣城買的屋子要還房貸，想在安多再干幾年。“這處所能存錢，沒什么能花費的。”他說。
談小剛2019年成婚，聽聞老一輩鐵路人有的因聚少離多而離婚，是以非分特別器重家庭關系。他老是笑呵呵的，有一種無所謂的悲觀，也感到本身確切沒有太多需求憂慮的工作——除了要養育兩個兒子。
每當提到在這兒任務的緣由，他就會重復：“兩個兒子！”他的薪水“基礎都往家里拿”。
他單獨待在十幾平方米的售票室，日復一日地任務。日常平凡很少往縣城，甚至不了解這里有沒有中學。天天下戰書五點半準時放工，他就回到宿舍看會兒游戲直播，練會兒羊毫字，然后花大批的時光和老婆打錄像德律風。
第二天，他又回到售票室，和一切為這條鐵路任務的人一樣，以一種固定的姿勢，等候列車帶著活動的一切，如期駛來。
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