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在西藏Porsche零件納木錯湖畔錨泊的“極目一號”浮空器。張泰華攝
“極目一號”浮空器順利升空。屈 維攝臺北汽車零件
日前在福斯零件西藏納木錯開展的第二次青藏高原汽車零件報價綜汽車零件貿易商合科學考察研究中，由中國科學院空天信息研究院研制的系留浮空器新技術正式應用，“極目一號”系留浮空器于5月23日凌晨到達海拔7003米的高度，是世界范圍內已知的同BMW零件類型同量級浮空器駐空高度的汽車空氣芯世界紀錄。
據介紹，浮空器是指內充輕于空氣的氣體，依靠大氣浮力升空并駐留和飛行的飛行器。一般可以分為高空氣球、德系車零件系留氣球（系留浮空器）和飛艇。系留浮空器通過系纜與地面錨泊設施連接，是無動力飛行器；飛艇則有動力水箱水，可在遙控或自動控制下駐空和飛行。
本次科考活動由來自中科院青藏高汽車機油芯原研究所、空天信息研究院、長春光學精密機械與物理研究所等單位以及西藏相汽車材料報價關科技部門的50多位科考隊員開展，旨在更深入地研究青藏高原乃至“亞洲水塔”的氣候環境變化，為高原可持續發展提供決策依據。Skoda零件在浮空器升空過程中，多種儀器同賓利零件步觀測納木錯流域的大氣物理與大氣化學等多種參數。此次試驗挑戰7000米高度成功，水箱精會更好地研究青藏高原水汽傳輸過程和規律。
空天信息研究院所奧迪零件屬浮空器系統研究油氣分離器改良版發展中心主任李兆杰表示，7000米這個高度對Audi零件于團隊而言是一個從沒到過的高度，難度極大。高原的強太陽輻射、復雜的電磁環境、復雜的地形地貌所形成的復藍寶堅尼零件雜風況等，對浮空器的材料以及一些電設備的性能提出了很高的要求。同時，浮空器在升空和駐空過程中，極易產生靜電和感應電流，這對電子元器件的可靠應用是一個不小的挑戰。
為更好汽車材料地利用新技術服務第二次青藏科考，科研人員自主研發3款系留浮空器：“極目一號”“極目二汽車冷氣芯號”“極目三號”，3款浮空器體積從小到大，VW零件駐空高度由低到高，系統復雜和技術難度也是逐漸遞增。李兆杰介紹：“上述浮空器從系統設計到所用材料，其控制系統、電源系Benz零件統以及汽車零件進口商載荷艙和地面錨泊設施等，絕大多數為我國自主研發。”
空天汽車零件信息研究院浮空器執行德系車材料隊長張泰華說：“執保時捷零件行此次任務的‘極目一號’是高原體驗版，體積2300立方米，是我們流線型浮空器在青藏高原的首次應用，可攜帶科學探測儀器進行垂直剖面和駐空觀測，將為后續浮空器的研制進行技術斯柯達零件探索和應用積累。”
此外，正在研制中的“極目二號”是科考定制版，專門為第二次青藏科考量身定做，設計駐空高度為海拔7000—7500米，將能在藏東南魯朗站，藏中部珠峰站、納木賓士零件錯站，藏西部慕士塔格站等多站點通用。同樣還在研制中的“極目三號”則屬于技術Bentley零件突破臺北汽車材料型，設計駐空高度將超過珠峰高度，平臺技術難度、駐空高度、攜帶載荷可能取得的成果，都將是有突破性的。
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